Motociclistas italianos colocam a Ducati Multistrada V4S à toda prova
Confira os relatos de uma viagem de dez dias pra lá de gelada
No termômetro a temperatura oscilava abaixo de - 25 graus
Uma viagem pela Islândia em companhia de Alessandro Broglia e Alessandro Mollo pelas gelada Islândia com a Ducati Multistrada V4S.
"Fevereiro de 2021, Lapônia sueca: Ale e eu chegamos ao Círculo Polar Ártico em nossas Ducati Multistrada V4s, postas à prova por milhares de quilômetros percorridos e pelas condições extremas que caracterizaram a jornada com a coluna de mercúrio do termômetro que muitas vezes se divertia abaixo de -25 ° C.
Quase um ano se passou desde então e uma pergunta continuava zumbindo em nossas cabeças: desafiar a Suécia, é claro, mas temos certeza de que não há um destino ainda mais convincente para nós, amantes das paisagens extremas e intocadas? O motor V4 pode realmente nos levar a qualquer lugar?
Então, movidos pelo nosso amor pela aventura e uma paixão por quatro artérias pulsantes e ruidosas, partimos para projetar um novo desafio. Algo capaz de experimentar plenamente todos os componentes da moto em uma aventura além de todos os limites.
Como nós, a Ducati está sempre pronta para se envolver. Sabíamos, portanto, que podíamos contar com o apoio de Borgo Panigale quando, após uma longa busca, identificamos e propusemos a eles um destino quase inexplorado sobre duas rodas na estação mais fria: a Islândia."
"A Islândia é um estado com mais de quatro vezes o tamanho da Emilia-Romagna, mas com uma população total, concentrada em cerca de dois terços do total no território da capital Reykjavík e nas áreas urbanas vizinhas imediatas, inferior à população da cidade de Bolonha. Sabe-se que a maior parte da ilha é desabitada e mal podíamos esperar para explorá-la.
Existem duas opções para chegar à Islândia: dirigir até o extremo norte da Dinamarca e de lá embarcar no navio Norröna, que em dois ou três dias - dependendo das condições do mar - chega ao seu destino após uma escala nas Ilhas Faroé, ou sentar-se confortavelmente a bordo de um avião que, após algumas horas de voo, aterrissa no Aeroporto Internacional de Keflavík. A primeira opção certamente seria fascinante, mas por uma questão de tempo escolhemos a segunda e enviamos as motocicletas diretamente para o local.
Três semanas antes da partida visitamos a Ducati, em Borgo Panigale, e encontramos lá uma grande família para nos receber com carinho e cortesia. A equipe da Ducati nos ajuda a afinar os meios de envio e, pela primeira vez, poderemos usar as novas malas de alumínio - na época ainda protótipos, resultado de uma enorme quantidade de estudos e testes de viabilidade, o último dos quais será composto da nossa jornada."
"Em seguida, tiramos um dia para inserir os pinos Best Grip nos pneus Pirelli Scorpion Rally (e garantimos que, uma vez finalizado o trabalho, não faltam bolhas nas mãos!), e nossas Multistradas estão prontas para navegar. Enfim decolamos acompanhados por uma equipe excepcional: Davide De Martis, fotógrafo número um na Itália para reportagem de carros clássicos. Simone Castagna, uma jovem mas experiente dronista, e Riccardo, um videomaker incrível. Finalmente, Shake, produtor de um conhecido programa de televisão, também se juntaria a nós no local."
A Lenda
"Reza a lenda que a Islândia é protegida por quatro landvættir, ou guardiões mitológicos - uma águia, um gigante, um dragão e um touro - que podem, dependendo da situação, ter um caráter benevolente ou hostil para com o homem. Bem, obviamente algo deve tê-los irritado pouco antes de nossa chegada, porque assim que pisamos na ilha somos arrastados por um vento que parece querer nos arrancar do chão. Afinal, Unnar, o dono da concessionária islandesa e nosso contato local, nos avisou: este não é de forma alguma um lugar tranquilo, especialmente no inverno. No entanto, ele também confirmou que não há melhor lugar para realizar um teste extremo: a salinidade e a constante variação das condições climáticas - haverá uma razão se um ditado local disser: "Se você não gosta do clima, espere cinco minutos", não? - eles sobrecarregam qualquer veículo, seja ele de duas ou quatro rodas.
Duas semanas na Islândia revelam problemas que não seriam encontrados em outros lugares em dez anos, ele nos assegurou. Não podemos negar que, no entanto, enquanto tentamos nos proteger como podemos das rajadas violentas que continuam a nos açoitar, a sensação vaga mas insistente de ter exagerado desta vez nos assalta. Mas já estamos encarando a viagem e então visitamos a loja da Ducati na capital, uma loja singular que é um pouco museu e um pouco oficina. Recomendamos que você passe por aqui, se acontecer de você se encontrar perto de Reykjavík. Aqui recuperamos os novos equipamentos Dainese Antartica 2, produtos que já tínhamos tido o prazer de usar no ano passado." "No dia seguinte, totalmente equipados, estamos finalmente prontos para viajar. O sol está brilhando e o vento parece uma memória distante. Definir o modo de pilotagem Enduro na Multistrada permite enfrentar com segurança terrenos muito mais traiçoeiros do que o asfalto, como a neve. Por causa deste último, devemos admitir, os primeiros quilômetros parecem um inferno: o cobertor branco, esmagado pela passagem dos carros e congelado, dificulta muito a condução. Felizmente, podemos contar com a confiabilidade do Pirelli Scorpion Rally e do DTC de 8 níveis. À noite chegamos a Vík í Mýrdal, uma vila espremida entre o mar e as geleiras que com seus 320 habitantes se destaca - não estamos brincando - como um dos centros mais populosos de toda a costa sul da ilha. Em Vík í Mýrdal nos baseamos por duas noites, aproveitando os dias para nos divertir com nossa Multistrada V4 e mergulhar totalmente na natureza islandesa, que com seu cenário mágico nunca deixa de surpreender: pilhas e falésias que as ondas parecem querer para devorar, praias de areia preta como carvão, cachoeiras que parecem fruto da imaginação de um escritor de livros de fantasia.
Partimos novamente na direção leste; nesta zona as temperaturas não são proibitivas, viajamos entre -8 e +2°C, mas temos que gerir a sensação de instabilidade e condução precária causada pela neve muitas vezes forte, e lutar contra um vento tão forte que nos deixa enxutos em frente. Rompemos os 260 km que nos separam da cidade portuária de Höfn parando em Jökulsárlón, uma lagoa na qual flutuam centenas de icebergs, com incríveis tons de azul, que se desprendem diretamente de um dos ramos de Vatnajökull, a maior geleira da Europa . Não muito longe fica a "praia do diamante", assim chamada pelos brilhantes fragmentos de gelo, semelhantes a pedras preciosas, que, depois de se separarem da geleira e serem reduzidos pelas correntes, se instalam ao longo da costa. Resolvemos fazer uma parada para admirar o esplêndido espetáculo natural, não deixando de despertar muito espanto nos rostos de muitos turistas, bastante perplexos com a nossa presença nas motos. Chegamos ao nosso destino e no dia seguinte seguimos para norte, seguindo a linha irregular da costa, recortada pelos fiordes. A certa altura Ale, ao ver uma praia nevada em que se vêem claramente vestígios de carros, tem uma ideia (e geralmente, quando é o caso, é preciso ter medo): nem mesmo o tempo de comunicar em voz alta que encontramos nós mesmos a desgaseificar no meio do cobertor branco, um veículo off-road certamente mais adequado para motos de neve do que para duas rodas. Nessas situações, emerge a importância do chassi: se você chama a moto sempre responde de maneira educada e calma, graças também ao ótimo trabalho feito pela Ducati na suspensão. A neve fresca lembra muito a areia: se você confia no veículo, você se encontra flutuando em velocidades impensáveis, podendo desfrutar plenamente do prazer de dirigir que só um maxi enduro pode oferecer. No entanto, somos obrigados a acordar rapidamente do sonho cândido que estamos vivendo: espera-se uma forte tempestade nas próximas horas. Voltamos para Reykjavík, onde chegamos exaustos após um trajeto de cerca de 600 km em um único dia. Protegidos por nossos equipamentos Dainese, que graças a Deus continuam fazendo seu trabalho sujo muito bem, paramos na área de Grindavík, ao sul da capital. Nossa intenção seria partir no dia seguinte para Vesturland, região localizada no centro-oeste do país, mas o clima está nos pregando uma peça novamente: alerta vermelho, rajadas de vento acima de 150 km/h são esperadas . Em pouco tempo a tempestade envolve toda a ilha, e não podemos fazer nada além de nos trancar em casa e esconder as motos na garagem, para não correr o risco de encontrá-las na Noruega. A paisagem é esbranquiçada e as correntes de ar são tão impetuosas que nossa casa estremece significativamente, cujas paredes de madeira rangem a ponto de nos manter acordados por quase duas noites. Nunca havíamos passado por uma situação dessas, o que, aliás, não deveria ser comum nem para islandeses calejados: o dono do alojamento nos revela que há vários anos não víamos um inverno tão rigoroso por aqui."
Depois de dois dias reféns do mau tempo, finalmente podemos sair novamente; como o tempo de que dispomos está se esgotando, para não correr o risco de perder o voo de volta, optamos por ficar nas imediações de Reykjavík, explorando magníficos percursos off-road e fazendo incursões entre fontes termais e campos de lava. Já aprendemos: a Multistrada pode levá-lo a qualquer lugar, mas se a Islândia e seus caprichosos guardiões atrapalharem, não há controle de tração que possa salvá-lo: ao contrário do V4, o clima local imprevisível não tem calibração. Antes de partir, de fato, não tínhamos encontrado nenhuma história de viagem de inverno nesta terra de gelo e fogo onde a natureza reina suprema, e o motivo agora está muito claro para nós. Se alguma vez no futuro você considerar a ideia de fazer um piquenique como este no inverno, bem, pense nas piores condições que você pode imaginar e multiplique-as por dez. E acima de tudo, siga a regra de ouro que os islandeses, um povo com uma existência sempre equilibrada entre tempestades, erupções vulcânicas e inundações, aprenderam na pele desde que os primeiros colonizadores pisaram na ilha há mais de mil anos: fazer planos aqui é completamente inútil.
Sobre os Pilotos: Alessandro Broglia Apaixonado por motos desde muito jovem,. Já fez muitas viagens de moto em sua vida, incluindo: Turim-Caponord no inverno, Turim-Dakar, Pirineus, Romênia, Balcãs, Capadócia, Vietnã e muito mais. Ao mesmo tempo, desenvolveu interesse pela fotografia, que cultivou até obter um diploma do IED em Turim. A união das suas duas paixões, a moto e a fotografia, lhe deu a oportunidade de criar e partilhar relatos das suas viagens sobre duas rodas. Alessandro Mollo Começou como arquiteto, mas logo percebeu que as quatro paredes eram seu limite. Ele se tornou um instrutor de esqui e instrutor de pilotagem. As suas paixões esportivas foram muitas, mas todas têm em comum um elemento essencial: a adrenalina. Ao combinar seu trabalho como fotógrafo e cineasta com seu amor por motores, ele encontrou uma combinação perfeita. Ele conseguiu viajar o mundo em busca das melhores fotos.